Justeavant cette annonce, la SNCF annonçait un TGV sur deux sur l'axe Sud-Est pour le week-end de départs en vacances de Noël. Le groupe ferroviaire n'avait pas encore précisé l'impact du
Le train "Frecciarossa" de la compagnie Trenitalia relie Paris à Milan avec des prix plus que compétitifs par rapport à la SNCF. TRANSPORT - Pour un premier voyage sans encombre face au TGV de la SNCF, la compagnie italienne Trenitalia aligne des prix bas, des fauteuils de cuir et des machines à café de compétition. Partie à 7h26 de la Gare de Lyon à Paris, la Frecciarossa flèche rouge 9281 est arrivée à Lyon à 9h18 ce samedi 18 décembre, avec deux minutes d’avance, avant de poursuivre son chemin jusqu’en Italie. Pas de drapeaux ni de sirènes syndicales au départ pour protester contre l’arrivée sur les rails français du premier train à grande vitesse en concurrence frontale avec la SNCF. Seul problème, technique les écrans de la gare ne peuvent pas encore afficher le logo rouge de Trenitalia. “Le train est plein”, se réjouit Roberto Rinaudo, le directeur général de Trenitalia France ex-Thello. Un effet de curiosité, des prix attractifs et aussi la peur de la grève SNCF, finalement évitée in extremis, ont attiré les clients. Machine à café, sièges en cuir... “Les réservations se passent bien, au-delà de nos attentes, sur toutes les classes”, dit-il à l’AFP dans le petit salon que les voyageurs affaires peuvent désormais réserver entre Paris, Lyon, Chambéry, Modane, Turin et Milan. En tête de la rame au nez décoré d’un drapeau européen, la classe “Executive”, fierté de Trenitalia, offre dix lourds fauteuils de cuir, larges, inclinables, pivotables... On se croirait à l’avant d’un avion. Et “c’est open-bar”, confie Roberto Rinaudo, avec des croissants fourrés aux noisettes au petit-déjeuner, en attendant la joue de boeuf au vin rouge et purée de céleri-rave pour plus tard. Dans les deux voitures voisines, la classe “Business”, équivalent de la première, propose des fauteuils de cuir plus modestes. Une collation est offerte, avec notamment un bon expresso. Italie oblige, la compagne aligne en effet des machines à café de compétition. Y compris au bar, très fréquenté en ce premier matin. L’ambiance est plus spartiate et plus familiale dans les cinq voitures de la classe standard en ce jour de départ en vacances scolaires, tout juste perturbée par le passage des caméras de journalistes attirées par ce premier voyage. Difficile de faire la différence entre les ambiances “Silenzio”, où il est conseillé de chuchoter, et “Allegro”. Un TGV avec des prix attractifs “Quand j’ai planifié mon voyage, on était en plein contexte de grève”, note Sergio Chianca, quadragénaire parisien se rendant à Lyon. La perspective d’une grève à la SNCF “a précipité mon choix, c’est sûr”, détaille-t-il. “J’étais curieux de voir à quoi ça ressemblait. Et c’est très sympa”, ajoute-t-il alors que le soleil se lève sur les collines enneigées du Morvan. Lui a payé son billet 45 euros, quand la gamme des prix, très compétitive à l’occasion du lancement de la ligne, commence à 23 euros sur Paris-Lyon. En face, les prix d’appel de la SNCF sont respectivement de 16 euros en Ouigo et 25 euros en TGV Inoui sans carte de réduction. Et les tarifs augmentent vite quand les trains se remplissent. Trenitalia propose pour commencer deux allers-retours quotidiens entre Paris, Lyon et Milan et promet trois relations supplémentaires sur Paris-Lyon - la ligne la plus rentable des TGV de la SNCF - au premier semestre 2022. Ses rames sont moins densément occupées avec 462 places contre 556. Quant au train lui-même, appelé Frecciarossa 1000 par Trenitalia et Zefiro V300 par ses constructeurs Hitachi Rail et Bombardier, il glisse sans problème à la vitesse des TGV français. Il faudra s’habituer au rouge de la concurrence. À voir également sur Le HuffPost Les images incroyables de ce vol en wingsuit au cœur d’un volcan actif Lestransports représentent en France 31% des émissions de CO2 et le train seulement 0,3%. Le sens de cette ambition est l’écologie. « Mobilisation générale » nous dit le PDG de la SNCF, qui assume de s’exprimer juste avant la présidentielle en tant que « patron du système ferroviaire français » dit-il.13h45 , le 16 novembre 2015 , modifié à 16h09 , le 20 juin 2017 Le conducteur du TGV d'essai qui a déraillé samedi près de Strasbourg a affirmé aux enquêteurs avoir respecté la vitesse prescrite sur le tronçon de la ligne qui allait entrer en service en 2016. L'avant du train a quitté la voie dans une courbe, juste avant d'aborder un point. L'accident a fait 11 morts et 42 blessés, dont quatre cause de l'accident du TGV reste pour l'heure inexpliquée. Mais selon le chauffeur de la rame d'essai qui a déraillé samedi en Alsace, la vitesse a été respectée. Ce professionnel "très expérimenté", qui n'a été que "très légèrement blessé" dans l'accident qui a fait 11 morts , a affirmé aux enquêteurs "avoir parfaitement respecté la vitesse qui lui était assignée sur ce tronçon", c'est-à -dire 176 km/h, a indiqué lundi lors d'un point de presse le procureur-adjoint de Strasbourg, Alexandre Chevrier. Ce dernier a précisé que seul l'examen des boîtes noires, "a priori tout à fait exploitables", permettra de vérifier ce point."L’accident est survenu au moment où le train abordait une courbe à droite, juste avant d’aborder un pont"Samedi après le déraillement du train, le directeur de cabinet du préfet d'Alsace avait dans un premier pointé "une vitesse excessive", a indiqué Dominique-Nicolas Jane. Mais le patron de la SNCF, Guillaume Pepy, avait déclaré le lendemain que la cause restait "inexpliquée". Selon les explications de la compagnie ferroviaire, la vitesse maximale autorisée pour les essais de voie correspond à la vitesse commerciale augmentée de 10%. Le TGV Est peut ainsi circuler jusqu’à 350 km/h en essai pour une vitesse commerciale de 320 km/h. Au moment de l’accident, il était en fin de phase de décélération, d’où les 176 km/h correspondant à une vitesse commerciale de 160 km/h."L’accident est survenu au moment où le train abordait une courbe à droite, juste avant d’aborder un pont. La motrice avant a déraillé, s’est déportée sur la gauche, a percuté l’arrière du pont avant de basculer dans le vide et ensuite l’ensemble des wagons, à l’arrière, s’est complètement disloqué et a basculé dans le vide", a expliqué lundi le aérienne du déraillement d'une rame TGV à Eckwersheim, à l'approche de Strasbourg. Sans doute des blesssés. France 3 Alsace F3Alsace 14 Novembre 2015Quatre enfants étaient à bordAu total, 53 personnes se trouvaient à bord de ce train 11 sont mortes et 42 ont été blessées, mais "ce bilan n'est peut-être malheureusement pas définitif, car il y a encore quatre personnes dont le pronostic vital reste engagé", a précisé le procureur-adjoint de Strasbourg, Alexandre Chevrier. "Il y avait un certain nombre d'invités dans le train à l'occasion de ce voyage-test", a-t-il confirmé, ajoutant que "l'enquête devra déterminer les raisons de leur présence". Parmi ces "invités", on compte "quatre mineurs entre 10 et 15 ans", qui "fort heureusement n'ont été blessés que légèrement".Ce week-end, le patron de la SNCF Guillaume Pepy s'était publiquement étonné de leur présence à bord. "Ce n'est pas une pratique que la SNCF reconnaît. On n'est pas dans une phase touristique ou dans une phase amicale. Un train de test est un train de test", avait-il dit sur France le premier déraillement mortel dans l'histoire du TGV depuis sa mise en service en 1981, a eu lieu à Eckwersheim, à une vingtaine de kilomètres au nord de Strasbourg, lors d'un essai sur la ligne à grande vitesse qui doit être mise en service au printemps 2016 et doit mettre Strasbourg à 1h48 de Paris, contre 2h20
Signald’alarme tiré dans le train de 17h37 juste avant chevilly.. il vient d’être reenclenche on va pouvoir repartir mais cela fait encore du retard pour nous et peut être les
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Publié le 26 août 2022 à 7h48Source Les MATINS LCIDès l'été prochain, il devrait être possible d'étaler le paiement de ses billets de nouveauté qui sera d'ailleurs gratuite à partir d'un certain qui ne devrait pas s'appliquer pour les trajets du évoquée en février dernier, la mise en place du paiement fractionné pour les billets de train se confirme à la SNCF. Selon une information du Parisien, la compagnie ferroviaire française va ainsi proposer à ses clients de payer leurs tickets de transport en plusieurs fois dès 2023. Une façon de répondre aux critiques sur le coût des trajets en train pour certains foyers aux revenus limités. "Nous travaillons à toutes les bonnes idées qui permettent de faciliter l’accès de tous au voyage en train, y compris à travers les moyens de paiement", explique au quotidien SNCF Voyageurs. "À partir du 20 de chaque mois, le premier motif de refus de paiement est pour fonds insuffisants. Le paiement en plusieurs fois permettrait par exemple que ces clients puissent tout de même acheter leurs billets".Un test à la fin de l'année ?Une mesure que la SNCF entend mettre en place dès l'été 2023 "maximum". Un appel d'offres a d'ailleurs été lancé au printemps dernier et doit entrer dans sa dernière phase. Une période de test pourrait même être mise en place à partir de la fin de cette année, détaille Le Parisien, avant une généralisation progressive. Les lignes à grande vitesse seraient les premières concernées, avant que cette solution de paiement fractionné ne soit généralisée à toutes les lignes. Un développement progressif et prudent après les bugs rencontrés lors du lancement de l'application SNCF Connect. "Après le buzz un peu particulier qu'il y a eu sur le lancement de l'application SNCF Connect cette année, ils ne veulent pas prendre le risque d'un bug. S'ils se plantent, c'est une catastrophe", commente ainsi dans le quotidien un acteur du dossier. À terme, le but est de développer le paiement en plusieurs fois sur les TGV, Ouigo et Intercités. Cette possibilité deviendrait gratuite à partir d'un certain montant. Une mesure destinée aux famillesÀ noter que les billets de TER à 20, 30 ou 40 euros ne seraient pas concernés par la mesure. Plus généralement, les commandes en dessous de 50 euros seraient exclues pour cette option qui "sera proposée pour les montants de commande les plus importants, par exemple lors d'une réservation pour une famille ou un groupe", confirme SNCF Voyageurs au Parisien alors que le détail des modalités est "toujours en cours de discussion". Par ailleurs, la solution sera uniquement possible pour les achats en ligne, et non en gare, et pourra être souscrite jusqu'à cinq minutes avant le aussiLe paiement fractionné prend de plus en plus d'ampleur en France et enregistre une croissance de 20 à 30% chaque année. Selon une étude récente, 37% des Français l'auraient déjà utilisé. Il est par ailleurs largement proposé par les opérateurs de voyage. La compagnie aérienne Air France s'y est d'ailleurs convertie en 2019 pour les billets d'avion aller-retour avec des montants compris entre 150 et 6000 lemême thèmeToutTF1 InfoLes + lusDernière minuteTendanceVoir plus d'actualités Voir plus d'actualités Voir plus d'actualités
hCprnk. train de la sncf juste avant le tgv
